大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于猎豹奇闻异事的问题,于是小编就整理了1个相关介绍猎豹奇闻异事的解答,让我们一起看看吧。
军用车辆为什么能在水淹特别深的时候仍可行驶?
这是为战争而设计交通工具能不厉害?不但涉水性能强还通过性能更强,如果按照前苏联军用卡车设计其性能更加强劲,因为俄罗斯沼泽地面积广,而我国沼泽地不多,没必要浪费更多资源,我国军工业独立性很强,不但能研发机器人登陆火星和月球,甚至能探测地球最深的海域,如军用车辆涉水1米多深算不了什么,近日网络视频见到中部战区解放军战士在中原抗洪时开军用卡车在水中潜行,看军涉水深度约1.5米以上,但仍然继续破浪前行,之后该名战士受到采访时说:军车再遇到更深水区还可以继续前行,但当时驾驶室开始少量水渗入,但没有影响他继续驾驶,他当时只顾着执行任务,其他事不值一提。其他国家军用车辆是为战争而诞生的,而我国军用车辆不单是为战而准备同时也为了抗衡天灾的,向中原一线抗洪人员致敬。
这几天河南暴雨抢险救灾中,军用车辆在水中穿行的画面让人记忆犹新,尤其是很多救援的军用卡车在街道上涉水穿行,水都快淹没到驾驶室窗户了,卡车依然破浪前行。想想那些被困群众看到涉水穿行过来的军用卡车,心中必然无比激动;再想想我们自家被水泡的小汽车,五味杂陈,是不是突然很羡慕军用卡车的涉水能力呢?那么军用汽车如何能做到在水中自由穿行的呢?
军用卡车本来就是为战争而生的,是战场十分重要的陆地交通工具,战时要负责向战区运送兵力、军械、弹药、油料、医药和生活用品等,甚至必要的时候还要直接参与战斗,比如拉牵引火炮、拉导弹,甚至直接以卡车作为底盘设计各种作战平台等等,这样能更机动灵活的进行转移并随时投入到战斗中去。
而战场是很复杂的,并不像我们平时开的小汽车一样在城市公路、高速公路上奔跑,野战运输中这些车辆不可避免的就要行驶在各种烂泥地、沙滩、雪地、丘陵、小河流等等无路地段,为了适应这些苛刻且复杂的路况上,而且还要保证车辆故障率低等等要求,军用车辆在设计上就讲究结构简单、坚固,动力充足,强调越野性能,这样才能顺利通过各种复杂路面复杂路面,包括一些凹凸不平路面、松软泥泞路面、陡坡,最复杂的就是过一些河流的涉水路面
因为河流下河流下的情况完全不知道,甚至伴有较深的淤泥、凹凸不平的砂石等等,曾经在一个视频中看到一辆俄罗斯军用卡车过河,结果涉水后突然整个车头陷入水中,而驾驶员快速的倒车硬是将车辆从水中倒了出去。这个例子说明涉水穿行的不确定因素很多,也对车辆的性能要求尤其的高,军用车辆在设计中也会将涉水作为一个重点考虑的对象,比如对发动机进行密封处理,将进气口位置抬高避免进水,至于排气口在发动机大马力驱动下,水是进不去的,第二就是各种电子元器件、电路也水也很敏感,这些都要进行防水封闭处理;第三当然是驾驶室的人员了,同样是打造一个密封空间了,完成这些后,所有出厂的军用车辆还会进行专门的涉水测试合格后方能出厂,军队训练场地中同样有专门的涉水路段进行训练,还会拉到野外进行野战涉水训练等等
比如目前装备展中公布的猛士系列车辆中,设计最大涉水深度就能达到0.75米,这个数据还不是极限,军用车辆的对影响涉水的各种零部件进行了超防水保护,猛士在1米深度水中穿行只会少量进水,并不会影响到车辆的正常通行,即使在极限1.2米深度加装一些辅助防水装置同样能在水中长时间行驶。而对于大型军用卡车来说,1.2米涉水深度只是最低标准,看看下面这辆:
甚至对于某些坦克和装甲车,在车辆上加装通气管后甚至可以涉水5米深度通行
所以,对于河南大暴雨的抢险救灾中,那些在城市公路上涉水通行的军用卡车来说,虽然是涉水前行,可地面坚硬且平整的公路,与平时训练中的那些涉水路段、与野外的河流穿行比起来,说白了就是小儿科而已,没有什么大不了的。
1.军用车底盘普遍偏高
2.军用车设计在各种战争等极端条件下均能正常行驶
3.军用车防水性能良好
4.军用车投入使用前均通过各种困难路况测试
5.军用车拥有最先进的三防技术加身
军用车辆很多都是在设计上可以通过非常恶劣的道路,可以通过一定深度的过水路面,河流,这在战时是很正常的事情,而且他们平时也经常训练,同时驾驶员的技术也是非常过硬,为了人民群众的利益而奉献自己。
在河南洪灾现场,军用车辆的身影不断出现,它们涉水如履平地,是如何实现的呢?
看完之后,你就明了军用车的厉害之处了!
1、军用车辆涉水深度达到1米2。
军用车辆涉水深度普遍高于民用车辆,因为它从诞生的那一天起,就是为了战场而设计的。
以国产军用车辆东风猛士为例:
它的最大涉水深度为0.75m,车身各种零部件都采用了超防水标准设计。再算上辅助装置,猛士可以在水深1.2m的范围内长时间的行驶。
涉水1米2,这对于民用车辆来说,是一个根本就不可以企及的高度。
不用说1米2,只要水深超过0.5米,很多民用车辆就立马趴窝,火都打不着,就算是能够打着火,在水里也开不动。
这也是我们可以看到在洪水灾区,很多民用车,直接被洪水给冲走,却动弹不得的原因。
2、军用车辆电子元件更加稳健。
军用车辆上的电子元件,电子设备,为了适应战场需要,稳定性都非常强,确保军用车在大雨、洪水等极端环境之下,依然能够稳健驾驶。
也就是说,能够确保军用车辆在极端环境下正常使用。
换了我们开的民用车,在汽车电气这一块就很不稳定。
在很多没有灾害的时候,还经常出点小故障,小毛病,想开都开不动。
在大雨倾盆、洪水湍急的情况下,就更容易出现问题,怎么打火都打不动了。
同时军用车与民用车相比,军用车上的电气系统也都比较简单,正因为简单所以稳健。
民用车电气系统较为复杂,反而更加容易出毛病。
3、军用车发动机强过民用车;
军用车因为用途需要,需要发动机有着更为强劲的动力。
很多军用车在发动机上加装了增压。
使得军用车不仅仅在水中有着强大的动力,就是在高原和缺氧状态下,也照样能够发动起来。
这也是军用车能够在洪水的极端环境里大显身手的重要原因。
在很多的美国大片当中,我们都能够看到悍马军车的身影,那么在我国国产的军车主要有哪些品牌的军车呢?
@飞鹰作文 又特意做了一番功课。
东风猛士
国产率近100%,是拥有自主知识产权的汽车。猛士和美国的悍马比起来,性能不相上下。
在本篇回答开篇中所介绍的涉水深度1米2,就是东风猛士保持的记录。
东风猛士在水中行驶毫无压力。
北汽勇士
北汽研发的,是军民两用的。
采用世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机,先进的三锥同步结构的5速同步手动变速器,采用与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。
一听起来就非常的带劲,动力这一块做的是杠杠的,除了能够做指挥车,轻武器运输车之外,在抗洪救灾等各种战场环境也能够大展身手。
东风铁甲
最高车速120公里/小时,最大爬坡度60%;采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧;
发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型);最大爬坡度60%这一项硬指标实在是太强了,翻身越岭毫无压力。
@飞鹰作文 分析这也可能是它时速并不算是太高的一个重要原因,这款军车在设计上更加偏重于越野性能,牺牲了一些速度。
枭龙汽车
枭龙系列特种越野车,是当代世界上具有最高越野性能的军用越野车之一,并且拥有完全自主的知识产权,部件100%的国产化!
枭龙汽车装配强大的电子设备,以及超清的夜视仪,即使在漆黑一片的夜间,驾驶员也能看清前方路况。自发电系统和车载冰箱等设备,保证驾驶员在极端环境下,也能保证生存。
@飞鹰作文 认为:枭龙汽车既有夜视能力,还有车载冰箱,可能是对于驾驶员最友好的国产军车了。
上述都是中国军车的“当家小生”,@飞鹰作文 再给大家介绍一下中国军车的“三大元老”:
解放车:
1956年7月13日,以前苏联吉斯-150为原型,由长春第一汽车制造厂生产的解放CA10型载货汽车下线,标志着我国不能自己生产汽车的历史结束。
绿皮的解放车在很长一段时间,就是车迷和国人心目中的军车代言。
长江车:
1958年,456厂(长安机器厂)自主设计并生产出了长江牌46型轻型越野车。
该车不但开辟了新中国0.5吨级军车的先河,同时还出现在了新中国成立10周年阅兵式上;
更重要的是,长江牌46型轻型越野车为之后我国能够生产出BJ212这样经典的军用越野车奠定了基础。
截止1963年,长江46型越野车共计生产制造了近1400辆,之后长安机器厂将该车的技术资料转交给了北京汽车制造厂。这就是著名的北京212的前身。
这也为什么长安汽车总说自己有军车科技的原因。
东方红牵引车:
1966年,东方红LT665军用越野载重卡车在洛阳第一拖拉机厂下线,并于1967年投入批量生产。
该车以法国GBC汽车底盘为基础,同时使用了捷克太脱拉的8120F风冷柴油机,因此既能够避免在寒冷地区使用时发生冷却液冻结的情况,又可以避免在炎热地区使用时水箱“开锅”,能够满足部队在各种气候条件下的使用需求,其优越的性能在后来的对越自卫反击战中得到了充分的体现。
纵观中国军车发展史,就是一部自强史,一部争气史,一部创新史。
相信未来,我军军车会越来越强,不仅涉水不是问题,还兼备很多强力功能,成为令敌人胆寒的利器!
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到此,以上就是小编对于猎豹奇闻异事的问题就介绍到这了,希望介绍关于猎豹奇闻异事的1点解答对大家有用。