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南岭隧道的施工经历
经历10年隧道施工奇闻异事的艰苦奋斗隧道施工奇闻异事，建设者们用智慧和汗水解开一道道技术课题隧道施工奇闻异事，越过一座座难关险隘隧道施工奇闻异事， “难”岭隧道不再难，终于为衡广复线电气化铁路打通了湘粤两省的大门。衡广复线工程1989年年底通过国家验收，正式交付使用。
南岭双线隧道位于京广复线衡韶段良田至太平里区间，隧道长6058 m，一般埋深35～60m（3‰人字坡电化断面设计）。隧道穿越长江与珠江两水系的分水岭——横亘东西的南岭剥蚀中低山，海拔320～500m。
此地区属著名的南岭构造带，构造运动强烈，岩溶极为发育，地下水富集，地质条件十分复杂。建设者在在测绘的基础上，用地面和隧底钻探、物探和洞内超前钻探，结合溶岩发育规律，摸清岩溶的具体形态，为施工提供了可靠依据。
南岭隧道注浆种类： 1)按地点分：地表注浆、洞内注浆。 2)按注浆材料分：水泥浆液、化学浆液，或单液浆、双液浆。 3)按注浆时间：预注浆、后注浆。 4)按注浆目的分：围岩加固、堵水堵泥。
珠海透水隧道发现2名遇难者,救援人员低头送别,事故发生的原因是什么...
目前救援的第一要务是迅速切断隧道坍体上方补给水。7月19日上午，广东珠海举行第五场新闻发布会，就珠海石景山隧道“7·15”透水事故，通报最新救援进展。
隧道施工方面存在问题。施工方面未能充分考虑隧道的稳定性和安全性，导致事故发生。隧道监管方面存在问题。监管部门未能及时发现和处理施工方面存在的问题，导致事故发生。应急救援方面存在问题。
事发原因为垮塌，究其原因或许是跟设计构造有关。
隧道内水源补给丰富，进一步加大了隧道内抽排水的难度。目前，已通过透水区“双液注浆”和吉大水库泄水等措施，基本切断和堵截隧道内的水源补给。
珠海715石景山隧道重大渗水事故中，27名政府以及相关机构、企业人员涉及，事故始末让人揪心。
同一时段，珠海石景山隧道也发生了意外。根据相关报道称，珠海石景山因为透水事故，已经导致13人死亡和1人失联。
探秘中国最难铁路工程烂豆腐上如何修铁路?
“勘探时知道有断层隧道施工奇闻异事，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。
正常条件下开挖隧道本不算特别难隧道施工奇闻异事的事，但如果是要在富水粉细砂的地层中打出一条隧道，那就另当别论了。在这种地质条件下挖隧道，就如同在豆腐脑上打洞一般，一不小心就可能整段垮掉。
坦赞铁路因为长时间没有用，所以废了。坦赞铁路是当地只用不修逐渐失效的好设施。近2000公里长的坦赞铁路，2015年每周仅开一班客运列车隧道施工奇闻异事；货运列车也很稀少，年运量不到50万吨。
可以说隧道施工是整条街路铁路施工难度的精髓。全部建设时间十年，隧道用了六年。可以说中国建设者们在几乎难以完成的条件下完成了隧道群施工，其中的努力和艰辛不难想象。
倪鸿军作为汉宜铁路湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石， 致使3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行使的列车面临重大安全隐患。
此后隧道作业如同“在豆腐脑中打洞”，任何现代化机械都无计可施，整个施工如同“拉锯战”，掘进，淹没，再掘进，进度异常缓慢。正是这3480米长的“第三系富水粉细砂”地层，让中国和世界几支顶级隧道施工队伍折戟沉沙。
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